Chiptuning: Gefährdet der Trend die Verkehrssicherheit auf deutschen Straßen?

Anbieter von Chiptuning-Softwares werben mit erhöhter oder kraftstoffsparender Motorleistung. Käufer fallen jedoch häufig auf dubiose Angebote herein, schaden ihrem Motor und machen sich strafbar.

Chiptuning an Kraftfahrzeugen bezeichnet umgangssprachlich die Leistungsoptimierung des Motors durch einen Eingriff in die Motorelektronik. Zusätzliche Leistung heißt dabei entweder mehr PS oder aber ein verringerter Kraftstoffverbrauch (Eco-Tuning). 
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‌Die Leistungssteigerung des Motors kann dabei – unabhängig davon, ob Chiptuning oder Eco-Tuning das Ziel ist – aus technischer Sicht durch folgende 4 Methoden erreicht werden:

Kfz-Modifizierung („Tuning“) ist eine verbreitete Leidenschaft unter Lenker:innen, seit eine breite Masse der Bevölkerung Zugang zu Kraftfahrzeugen hat. Die Geschichte des Autos reicht in Deutschland über 125 Jahre zurück. Spätestens ab den 1970er-Jahren verbreitete sich das Automobil weitläufig in der sozialen Mittelschicht und Kfz-Straßenverkehr wurde üblich. Kraftfahrzeuge waren, je weiter man in die Vergangenheit zurückblickt, „mechanischer“ aufgebaut. 
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‌Fahrzeuge mit Baujahr 2000 weisen noch einen deutlich geringeren Elektronikanteil im System auf. Sicherheitsrelevante Elemente sind bei älteren Kraftfahrzeugen dadurch für Laien viel zugänglicher. An vielen Komponenten kann man in der eigenen Garage „rumschrauben“ und „basteln“. Ein Grund, weshalb viele Tuner:innen heute noch veraltete Automodelle bevorzugen. 
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‌Der Stand der Technik hat sich in den letzten zwei Jahrzehnten rasant entwickelt. Die Digitalisierung bleibt auch bei Fahrzeugen nicht aus. Es gibt heute nicht nur extrem effiziente Elektromotorantriebe. Neue Automobilmodelle kommen mit allerhand zusätzlichen Funktionen und Sicherheitssystemen auf den Markt. Die optimierte, aber komplexere Technik macht das Innere des Fahrzeugs für private Besitzer:innen zunehmend unzugänglicher. 
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‌Der Wunsch und die Freude am Tuning bleiben heute trotzdem nicht aus. Im Gegenteil: Modifizierungen am eigenen Fahrzeug aus Gründen der Optimierung, Individualisierung oder Verschönerung sind heute so verbreitet wie noch nie. Um Chiptuning entwickelte sich besonders in den letzten 15 Jahren ein regelrechter Hype. Rein mit einem einfach installierten Chip oder einem Softwareupdate soll man dem eigenen Fahrzeug zu mehr PS verhelfen – das klingt verständlicherweise verlockend.

Das Problem daran ist, dass Chiptuning in den allermeisten Fällen zu kurz gedacht ist. Die Motoranlagen sind schlicht für diese Art des Tunings nicht ausgelegt. Die Motoren wurden nicht dafür gebaut, um diese hohe Leistung zu bringen. Es äußerten sich bereits diverse Hersteller zu den Risiken von Chiptuning und raten klar davon ab.

Einige Hersteller zeigen sich darüber geradezu verwundert, dass die Kund:innen so wenig Vertrauen in den technischen Service der führenden Automobilanbieter haben. Die Motorenhersteller ermitteln durch lang andauernde und aufwendige Testreihen die Standardkennzahlen der Motoren. Es kann nicht im Interesse der Motorenhersteller sein, die Motoren mit schlechten Einstellungen auszustatten und sie somit unter ihrem tatsächlichen Potenzial laufen zu lassen. Eine Erhöhung der Leistung durch Chiptuning führt also oftmals zu Ergebnissen, die vom Motorenhersteller bewusst vermieden wurden. Dazu zählen geringere Lebensdauer, schlechtere Abgaswerte oder hoher Verschleiß. Weiters konnten in den letzten Jahren folgende Probleme im Zusammenhang mit Chiptuning gehäuft beobachtet werden:

Abgesehen davon, dass beim Chiptuning oft nicht die gewünschten Ergebnisse erzielt werden oder oft sogar Schaden angerichtet wird, führt diese Veränderung am Fahrzeug zum Erlöschen der Zulassungsbescheinigung. Es erlischt zudem die gesetzliche Sachmängelhaftung bzw. Herstellergarantie auf die betreffenden Bauteile. Da Chiptuning die Haltbarkeitsreserven von Motor-, Antriebs- und Bremsanlage verringert oder gar aufbraucht, lehnen viele Hersteller Chiptuning komplett ab. 
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‌Manche Motorsteuergeräte sind mit einem Tuningschutz ausgestattet, der Tuningversuche entweder unterbinden oder aber für die spätere Beweisführung speichern soll, auch wenn zwischenzeitlich wieder die Originalsoftware zurückgespielt wurde. Dieser Schutz kann jedoch auch umgangen werden.

Beim Chiptuning ist es besonders wichtig, sich mit den vorherrschenden Gesetzesgrundlagen zu befassen. Denn egal, um welche Art Chiptuning es sich handelt, es besteht immer eine Eintragungspflicht. Nur wenige Arten des Chiptunings sind laut StVZO überhaupt zulässig. Die Zulassung Ihres Fahrzeugs muss mit jedem Eintrag neu geprüft werden. Für Änderungen in der Zulassungsbescheinigung ist die kennzeichenführende Zulassungsbehörde zuständig. 
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‌Dabei sind folgende Gesetze zu beachten.

Wenn diese nicht beachtet werden, erlischt automatisch die Betriebserlaubnis. Autos, die durch Chip- oder Eco-Tuning nicht mehr den Richtlinien der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) entsprechen, dürfen von den Behörden abgeschleppt und stillgelegt werden. 
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‌Wer sein Fahrzeug gesetzeskonform im Sinne der StVZO sowie der FZV (Fahrzeugzulassungsverordnung) tunen möchte, muss sich auskennen oder sich von Expert:innen beraten lassen. 
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‌§ 19 Abs. 3 StVZO regelt den Einzug des Fahrzeugs: Laut dieser Vorschrift dürfen Behörden den Wagen einziehen, sofern die von dem Fahrzeug ausgehende Lärmemission nicht zu tolerieren ist. TÜV, DEKRA, KÜS, ausgesuchte Tuningwerkstätten und zertifizierte Kfz-Gutachter führen Fahrzeugprüfungen durch und erteilen Prüfungsziffervermerke. Tuningliebhaber, die eine offizielle Prüfung ihres Wagens an vollzogenen technischen Änderungen, die offiziell erlaubt sind, unterlassen oder versäumen, droht ebenfalls der Entzug der Betriebserlaubnis. Die Abnahme und Legitimation durch Expert:innen besitzt deshalb absolute Priorität für Tuningfans.

Änderungen an Fahrzeugen, die die Verkehrs- und Betriebssicherheit beeinflussen können, sind unverzüglich dem Vorsitz der Landesregierung anzuzeigen. Dieser hat die vorgenommenen Änderungen zu genehmigen, wenn sie den Bestimmungen des KFG 1967 und der auf Grund dieses Gesetzes erlassenen Verordnungen entsprechen. 
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‌Eine Leistungssteigerung durch Chip- oder Eco-Tuning ist eine Änderung am Fahrzeug, die die Verkehrs- und Betriebssicherheit beeinflussen können, und ist daher immer anzeigepflichtig. 
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‌Die Landesprüfstellen haben dann in einem Genehmigungsverfahren zu prüfen, ob das geänderte Fahrzeug den Bestimmungen des KFG 1967 und damit auch den geltenden Emissionsvorschriften entspricht. 
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‌Kann dies im Verfahren durch geeignete Nachweise wie zum Beispiel technische Gutachten bewiesen werden, ist das Fahrzeug mit den angezeigten Änderungen zu genehmigen. 
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‌Wird eine Änderung des Fahrzeugs durch Chiptuning nicht gemeldet, so ist die weitere Verwendung des Fahrzeugs unzulässig.

Die Beantragung für die Genehmigung der Zulassungsbescheinigung erfolgt persönlich oder wird durch eine Bevollmächtigung bei der zuständigen Landesstelle vertreten. Ob dafür eine Terminvereinbarung vorab notwendig ist, kann ganz unterschiedlich sein. Konsultieren Sie dazu zum Beispiel die entsprechende Website Ihrer Landesstelle. 
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‌Meist haben Ämter Öffnungszeiten für Besucher:innen. Zudem geht die Terminvereinbarung oft auch per Internet über die Website.
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‌Für die Antragstellung müssen Sie folgende Dokumente vorweisen können:

Allgemein lässt sich festhalten: Chiptuning ist nicht gleich Chiptuning. Billige Tuningmodule kann man um 15 Euro und weniger ergattern. Ein professionelles Chiptuning kann hingegen bis zu mehreren Tausend oder Zehntausend Euro kosten, wenn man alle zusätzlichen Gutachten dazurechnet. 
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‌Dennoch ist es so, dass ein angemessenes Chiptuning immer nur vom Hersteller selbst bzw. einem Experten vorgenommen werden kann. Das kostet, aber es kostet letztlich weniger als die Reparaturen bei Motorschäden! Diese fallen meist viel früher an, wenn der Motor des Fahrzeugs auf unzulässige Weise modifiziert wurde. 
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‌Auf der Webseite des ADAC heißt es etwa: Je billiger das Angebot ist, desto größer das Risiko, dass die versprochene Leistungssteigerung nicht erreicht wird. Klingt das Angebot eines (inoffiziellen) Anbieters also zu schön, um wahr zu sein, dann ist es das wahrscheinlich auch.

Inwieweit Chiptuning die Lebenserwartung des Motors beeinflusst, ist umstritten. Fakt ist aber, dass selbst bei einer professionellen Anpassung der Motorsteuerung die Haltbarkeit und Lebensdauer von Motor und Antrieb abnehmen. Um den höheren Verschleiß und die kurze Lebenserwartung zu verzögern, müsste das Fahrzeug als Ausgleich zur Mehrleistung seltener gefahren werden. 
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‌Anders als viele Tuninganbieter behaupten, hat das Chiptuning Auswirkung auf die Lebensdauer des Motors. Die Aussage, dass durch Chiptuning sogar die Lebensdauer verlängert wird, wird oft mit dem Argument gestützt, dass es ja auch die gleichen Automodelle mit unterschiedlicher PS-Leistung auf dem offiziellen Markt zu kaufen gibt. Die Motoren dieser Fahrzeuge sind aber unterschiedlich ausgestattet, auch wenn sie unter demselben Modellnamen geführt werden.

Man muss also immer abwägen: Ist die Mehrleistung es wert, die Lebenszeit des Motors dafür zu verkürzen? Professionelle Chiptuninganbieter werden das Tuning immer individuell auf Ihr Fahrzeug abstimmen und Ihnen zu geringerer Leistungssteigerung raten, als zu viele der Reserven auszuschlachten. Professionelles Chiptuning kann eine Leistungssteigerung von 5 % bis maximal 20 % ermöglichen. 
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‌Wie sinnvoll ein Chiptuning tatsächlich sein kann, unterscheidet sich unter anderem zwischen diesel- und benzinbetriebenen Fahrzeugen:

Vor allem moderne Turbodieselmotoren erlauben Leistungssteigerungen. Dies hängt unter anderem damit zusammen, dass die Grenzen der Leistung nicht wie beim Ottomotor gasdynamischer, sondern vor allem mechanischer Natur sind. Bei Turbodieselmotoren kann also auf Kosten der Lebensdauer die Leistung deutlich erhöht werden. Unabhängig von der Kraftstoffart ergaben in Bezug auf Chiptuning Langzeitbeobachtungen jedoch ein vermehrtes Auftreten von Verschleißerscheinungen am Turbolader. 
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‌Die programmierte Software eines seriösen Tuners verändert die Kennfelder der Motorsteuerung nur geringfügig, sodass keine Grenzwerte erreicht oder sogar überschritten werden. Solche Tuningfirmen verfügen in der Regel über einen Leistungsprüfstand, mit dessen Hilfe die Tuningsoftware auf das entsprechende Fahrzeug abgestimmt werden kann. 
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‌Die Gewährleistung über die beim Chiptuning verrichtete Arbeit kann rechtlich nur das Chiptuning selbst umfassen, jedoch nicht einen Motor oder ein Getriebe, welches nicht von Tuner:innen verkauft wurde, sondern vom Serienhersteller stammt. Die freiwillig angebotenen Garantien variieren von Anbieter zu Anbieter und führen in der Regel zu einem höheren Kaufpreis. Seriöse Tuner:innen schließen in ihren aufpreispflichtigen Garantien in der Regel unmittelbar betroffene Motorkomponenten mit ein.

Auch Ottomotoren lassen sich chiptunen. Allerdings mit unterschiedlichen Ergebnissen. Ist kein Turbo oder Aufladeaggregat (Kompressor oder G-Lader) dabei, klappt natürlich die Ladedruckanhebung nicht. 
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‌Beim Chiptuning von Benzinmotoren wird das Motorsteuergerät umprogrammiert. Hier sind in einem Chip sogenannte Kennfelder abgelegt, die die Regelung und Steuerung des Motors übernehmen. Diese Kennfelder werden optimiert, was nur von geschulten Kfz-Techniker:innen durchgeführt werden kann.

Man kann zusammenfassend sagen, dass sich Chiptuning aus finanzieller, materieller und verkehrssicherheitstechnischer Sicht nicht lohnt. Expert:innen raten prinzipiell klar davon ab. Chiptuning kostet sehr viel Geld, gefährdet die Sicherheit auf den Straßen und führt zu einer verkürzten Lebenszeit des Fahrzeugs und zu gehäuften Defekten. Einen rationalen Grund für das Chiptuning gibt es also tatsächlich nicht. 
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‌Sollte man sich als Fahrzeughalter:in dennoch ein Chiptuning, also eine Leistungssteigerung am Motor, wünschen, ist dies unbedingt von einer:m professionellen Kfz-Mechaniker:in durchzuführen. Zudem müssen die rechtlichen Hürden überwunden und Gesetze eingehalten werden. Ansonsten erlischt die Betriebserlaubnis und man gefährdet sich selbst und andere Verkehrsteilnehmer:innen.